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Joints de culasse en cuivre

Joints de culasse en cuivre

Ici, vous saurez comment installer les joints de culasse en cuivre et les avantages des matériaux en cuivre.

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Style CU17-Joints de culasse en cuivre

Des garnitures de cuivre de culasse sont produites à partir du cuivre solide mou mort qui fournit la stabilité exceptionnelle aussi bien qu'abaisse l'alésage de cylindre se déforment. Ils sont généralement utilisés avec ou sans joints toriques en acier. Destiné aux rapports suralimentés, turbocompressés, d'oxyde nitreux et de pression sévère. Pour la rue la mieux notée, faites glisser la course et aussi des fins de piste ovale.

Les joints de culasse en cuivre ont permis à de nombreux moteurs de compétition de définir des informations de performance globale. Lorsqu'il est associé à l'aide de joints toriques en acier inoxydable concernant l'étanchéité de la chambre de rétention de combustion, les joints de tête en cuivre se sont avérés étanches là où beaucoup d'autres échouent. D'autre part, les anneaux o appel pour un usinage particulier du bloc et aussi la culasse pour vous de répondre à l'anneau. Ce que cela signifie est de passer plus provenant d'un composite ou multi-couche joint de tête en acier à un joint de tête en cuivre n'est pas une chose simple. Au lieu de cela, la décision de tirer parti du cuivre doit être prise une fois la préparation de la construction du moteur.

Contrairement à de nombreux autres joints de tête en acier multicouche qui pourraient fondamentalement rendu disponible à l'intérieur de quelques tailles d'alésage et de deux ou trois épaisseurs, joints de tête en cuivre peuvent être produits dans une taille d'alésage spécialisée et un certain nombre d'épaisseurs différentes. Par exemple, nous pouvons facilement fournir huit plusieurs épaisseurs entre 0.5mm et aussi 2.3mm sur ses fins d'importation.

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Les avantages de l'utilisation des joints de tête en cuivre

1. Conductivité. Le cuivre peut être la norme par laquelle tous les autres conducteurs sont mesurés, en conséquence un joint de cuivre fournit une conductivité thermique exceptionnelle, fonctionnant pour renforcer les conditions de température de tête et de bloc qui rend l'accord plus simple.

2. coefficient de 25% de souplesse. L'une des propriétés du cuivre est qu'il s'étend avant une panne tragique, offrant ainsi une mesure supplémentaire de sécurité de base en cas de détonation grave.

3. Force. Le cuivre possède une résistance à la traction d'environ 32 000 psi, faire une comparaison de ce à la traction de 1200 à 1800 psi de la plupart des matériaux de parement utilisés sur les joints de tête d'efficacité standard.

Comment configurer les joints de tête en cuivre

1. nettoyer les types de surface de la garniture de culasse en cuivre plat sera essentiel pour sceller tout moteur d'efficacité. Un solvant, tout comme le nettoyant pour freins, doit être utilisé sur le bloc et la tête avant l'assemblage.

2. pour sceller autour de l'eau normale ainsi que les passages d'huiles, nous proposons un excellent scellant anaérobie comme Copper Coat. Encouragez habituellement le mastic à virer pendant 15 à 20 minutes avant l'installation.

3. les joints toriques sont généralement demandés pour faire un travail de programme de joint de culasse en cuivre au potentiel. Les kits de câble O-ring sont généralement disponibles pour un moteur V-8, ainsi que dans des bobines entières pour les constructeurs de moteurs. Le fil en acier de joint circulaire est recommandé au-dessus du fil de cuivre qui pourrait aplatir aussi bien que la dent, et des chemins de fuite de forme.

4. rainures O-ring peuvent être coupées à la fois dans le bloc ou la culasse. Si vous utilisez des joints de tête en cuivre plus minces que. 050, la hauteur du joint torique doit être d'au plus 25% de l'épaisseur du joint. Par exemple, les tailles appropriées réelles pour un joint d'épaisseur. 043 utilisant le fil. 041 seraient une largeur de la rainure. 038 à. 040 et également un degré de la rainure. 032. Ce type d'usinage peut être effectué dans de nombreux magasins d'équipement haut de gamme.

5. toutes les fois que des cannelures de récepteur sont habituellement nécessaires, l'alignement du joint torique et de la cannelure de récepteur est critique, avec la profondeur et la largeur de la cannelure de récepteur. La profondeur de la rainure du récepteur devrait généralement être de 75% de la saillie du joint torique, et la rainure du récepteur devrait vraiment être de 1,5 fois la largeur du fil. Exemple: Si le joint torique est. 041 large et. 015 au-dessus du pont, la rainure du récepteur devrait être. 012 profondément et. 060 large.

6. comme l'usinage des rainures O-ring et récepteur doit être fait par un machiniste, l'installation du fil O-ring peut être fait par n'importe qui, en utilisant l'équipement mains typiques. Lorsque vous tapotez du fil O-ring dans la rainure, faites attention à éviter de denter le fil. Nous pouvons offrir un kit de mise en place de joint torique comprenant des instructions, un outil de versement et un fil de joint torique. Une fois couper le fil de joint torique inoxydable, lime les extrémités carrées pour fournir le joint probable le plus serré.

7. joints de tête doivent être re-torqued après tout premier run-dans n'importe quel style, cuivre solide ou composition. Nous proposons d'utiliser des spécifications de couple d'installation de fabrication. Ne pas sur le couple. Laissez les têtes et le bloc refroidir pour des mesures fiables de couple. Utilisez souvent une clé dynamométrique et faites-la régler normalement. Les boulons ou goujons à tête de qualité supérieure, ainsi que les rondelles durcies, sont encouragés.

8. nos joints en cuivre pourraient être utilisés à nouveau 4 à 5 fois simplement par nettoyage dans un solvant typique. NE PAS profiter d'une torche ou d'un four domestique pour recuire à nouveau les joints en cuivre. Le processus de recuit nécessite des fours à vide particuliers pour obtenir des avantages suffisants.


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